在美国做尾程卡派，很多卖家都遇到过这样的情况：明明约好了提柜时间，司机却在码头外排了几个小时甚至一整天的队，最后账单上还多出一笔“等候费”或“滞留费”。这时候就会疑惑：这些在码头排队的时间，到底该不该我来买单？
今天我们就来把这个问题说清楚：美国尾程物流报价里，是否包含码头排队等候时间的费用？什么情况下会产生额外收费？又该如何提前规避？
标准卡派报价通常不含长时间等候
首先明确一点：绝大多数美国尾程卡车服务的标准报价，只包含正常装卸和运输时间，不包含在码头、仓库或收货点的长时间等待。
这里的“正常时间”一般指：
在码头提柜：30–60分钟内完成；
在仓库或FBA卸货：2小时以内（部分亚马逊仓库允许更长）。
如果因为港口拥堵、系统故障、文件问题或预约冲突等原因，导致司机在指定地点停留超过免费等候时限，承运方通常会按小时收取等候费（Wait Time Charge）或滞留费（Detention Fee）。
这类费用不在基础运费内，属于附加项。
码头排队为什么会产生额外费用？
美国主要港口（如洛杉矶、长滩、纽约、萨凡纳）常年面临高负荷运转。即使有预约提柜（Appointment），也常因以下原因造成排队：
预约时段集中，实际处理能力不足；
海关查验导致集装箱延迟放行；
码头内部设备或人力短缺；
船期密集，大量卡车同时到场。
司机一旦进入排队序列，车辆就处于“占用状态”，无法接其他订单。而司机工资、燃油、车辆折旧等成本仍在持续发生。因此，承运公司会通过收取等候费来覆盖这部分损失。
等候费怎么算？谁来承担？
等候费的收费标准因承运商而异，但常见规则如下：
前1–2小时免费：多数卡派提供1–2小时的免费等候窗口；
超时后按小时计费：通常为50–100/小时，部分高峰时段或大车型可能更高；
z低收费单位：有些公司按半小时或15分钟起计；
责任归属决定承担方：
如果是港口拥堵、系统问题等不可控因素，费用通常由发货人承担；
如果是发货人资料错误、未及时清关导致无法提柜，则明确由发货人负责；
极少数情况下，若承运方调度失误（如约错时间），可协商减免。
需要注意的是，即使你没要求司机“等”，只要他已按预约到达现场并开始排队，时间就开始计算。
如何减少或避免等候费？
虽然无法完全杜绝排队，但通过合理安排，可以显著降低产生等候费的概率：
1. 选择非高峰时段预约提柜
尽量避开周一上午、周五下午等热门时段。部分码头在夜间或周末排队较短，可协调司机安排相应时间。
2. 确保清关提前完成
只有完成清关并拿到D/O（提货单），才能顺利提柜。建议在船舶靠港前就启动清关流程，避免“车到了，货还没放行”。
3. 使用实时追踪工具
部分物流服务商提供码头排队状态查询或司机定位功能。你可以提前预判是否会出现长时间等待，并与承运方协商是否推迟到场时间。
4. 在合同中明确等候费条款
下单前问清楚：免费等候时长是多少？超时如何计费？是否有封顶金额？把这些写进服务协议，避免后续争议。
特殊情况：整柜 vs 拼箱的影响
如果是整柜运输（FTL），司机只为你的货服务，等候成本直接转嫁给你；
如果是拼箱（LTL），承运方通常会将等候成本分摊到多个客户，但依然可能体现在最终账单中。
不过，LTL本身不涉及码头提柜（由集货仓统一操作），所以等候费更多出现在FBA整车派送或自提整柜场景中。
