做美国FBA发货，卡派是很多卖家的选择。但一谈到价格，问题就来了：为什么每家报价不一样？为什么上个月便宜这个月贵？明明是同样的货，怎么别人比我少花几百？
别急，卡派价格确实复杂，但搞懂了背后的逻辑，就不会再一头雾水。
今天我们整理了卖家最常问的10个问题，一一解答，帮你把卡派价格看得明明白白。
1. 卡派价格到底由哪些部分组成？
卡派不是一口价，而是由多个费用叠加而成。常见组成部分包括：
基础运费：从港口提柜送到目的地的基本运输费。
燃油附加费：根据油价浮动，通常按比例加收。
车架费（Chassis Fee）：美国车头和车架分离，使用车架按天收费，一般三天起收。
预提费：提前从码头提柜产生的费用，通常在150-300美元之间。
港口等待费：司机在港口等待提柜超时，每小时加收80-150美元。
仓库等待费：送货时仓库未准备好，司机等待超时也会收费。
旺季附加费：在9月到次年1月期间，因运力紧张加收的费用，一般150-250美元。
不同服务商报价是否包含这些费用，差异很大，所以比价时一定要看明细。
2. 为什么不同货代报价差这么多？
报价差异大，主要原因有三个：
一是服务范围不同。有的报价只含基础运费，其他全另算；有的打包了燃油、车架、预提等费用，看起来贵，实际可能更省心。
二是运输方式不同。同样是卡派，有FTL（整车）、LTL（拼车）、中转仓派送等，成本结构不一样。
三是资源渠道不同。大货代有长期合作车队，议价能力强；小服务商可能临时调车，成本更高。
所以，不要只看总价，要问清楚“这个价格包含哪些项目”。
3. LTL和FTL，哪个更划算？
这取决于你的货量。
LTL（零担）：适合货量不足一车的订单，比如1-11个托盘。费用按托盘或重量计算，成本较低，但可能有中转。
FTL（整车）：适合12托以上或重量超过15000磅的货物。虽然单价高，但直达不中转，时效稳定。
一般建议：货量接近或超过12托，优先考虑FTL，综合性价比更高。
4. 为什么旺季价格会涨？
每年9月到次年1月是美国电商旺季，订单量激增，导致：
司机和车辆资源紧张
港口拥堵，提柜时间延长
燃油价格上升
仓库预约难度加大
这些因素都会推高运营成本，服务商自然会通过旺季附加费来平衡。
提前备货、避开高峰，是控制成本最有效的方式。
5. 车架费是怎么收的？
美国拖车的车头和车架是分开的，提柜必须使用车架，因此会产生车架费。
通常按天收取，大约50美元/天，三天起收。如果柜子在港口停留时间长，或还柜延迟，费用会继续累积。
有些报价不含车架费，提柜后才告知，容易踩坑。建议提前确认是否包含。
6. Drop和Live卸货，哪种更贵？
这是两种不同的卸货方式，费用结构不同。
Drop/Pick：司机送货后不等卸货，把柜子留下，改天再来收空柜。这种方式相当于跑两次，会产生额外的Drop费，通常等同一趟拖车费。
Live unload：司机等仓库卸完货再走，只跑一次，不产生Drop费，但如果等待超时，会产生仓库等待费。
选择哪种，取决于仓库的卸货能力和时间安排。如果仓库能快速卸货，Live更划算；如果卸货慢，Drop避免司机长时间等待。
7. 送到住宅地址会加钱吗？
会的。
卡派主要针对商业地址，如FBA仓、海外仓。如果送货地址是住宅区，属于特殊配送，通常会加收居民区送货费，大约200-300美元/票。
下单前务必确认地址性质，避免事后补收费用。
8. 异地提还车架是什么？为什么收费？
正常情况下，车架和集装箱在同一码头。但有时码头缺车架，司机需到外面堆场拿车架，再回码头提柜，这就叫“异地提车架”。
还柜时如果车架无法还回原码头，也要送到指定堆场，产生“异地还车架”。
只要提或还的过程中涉及两个地点，就会产生异地提还车架费，一般100-250美元/次。如果提和还都异地，可能收两次。
9. 如何判断报价是否合理？
可以参考以下几个维度：
是否列明所有费用：合理报价应包含基础运费、燃油、车架、预提等明细。
是否有隐藏收费：比如未说明的等待费、地址附加费。
时效是否明确：LTL通常3-7天，FTL 2-5天，过长或过短都需警惕。
服务商是否有稳定车队：优先选择有自营或长期合作车队的货代，避免临时调车加价。
建议多对比3-5家，重点关注服务内容而非单纯低价。
10. 怎么做才能控制卡派成本？
控制成本不是一味追求低价，而是优化整个流程：
提前规划发货时间：避开9-12月高峰，享受淡季价格。
规范打托：符合标准托盘，减少额外处理费。
集中发货：合并订单，提高单票货量，争取更优报价。
选择全包服务：一次性锁定总费用，避免途中加价。
定期复盘账单：核对每项收费，发现问题及时沟通。
