一、低价报价背后，可能藏着额外费用
在选择美国卡派服务时，你是不是经常遇到这种情况：货代给的初始报价看起来很便宜，等货物到港、运输完成，最后结账时却发现费用比最初高出一大截？
这并不是个例。很多卖家都踩过类似的坑。问题出在哪？往往不是服务商故意欺骗，而是那些没有在报价单上明确列出的“隐性附加费”。
这些费用本身是合理的，但在沟通初期被忽略或淡化，等到实际操作中才被提出，导致成本失控。今天我们就来盘点一下，美国卡派中最常见的几种隐性附加费，帮你提前避坑。
二、异地提还车架费：容易被忽略的关键项
车架是运输集装箱必不可少的底盘。理想情况下，车架和集装箱都在同一个码头，司机可以一次性完成提车架和提柜的操作。
但现实并不总是顺利。有时码头没有可用的车架，司机必须先去外面的堆场取车架，再返回码头提柜。还柜时也可能出现类似情况，车架无法直接还回码头，必须送到指定堆场。
只要提柜或还柜过程中，司机需要去两个不同的地点操作，就会产生“异地提还车架费”。这笔费用通常在100至250美元之间，如果提柜和还柜都发生异地，可能被收两次。
提醒：不要只问“有没有车架”，还要确认“车架是否在同场”。如果货代回答模糊，大概率后续会产生这项费用。
三、港口等待费：时间越长，费用越高
司机在港口提柜，通常需要排队。大多数卡派服务商提供1到2小时的免费等待时间，超出部分按小时收费，标准在80至150美元/小时。
这个费用在港口拥堵、天气异常或系统故障时特别容易发生。比如洛杉矶港在旺季经常出现提柜排队超过4小时的情况，光等待费就可能超过300美元。
提醒：报价单上很少单独列出等待费，因为它属于“按实际发生收取”的项目。你可以提前问清服务商的计费标准，以便预估风险。
四、仓库等待费：卸货不及时，司机在计时
卡车到达仓库后，如果收货方没有准备好卸货，司机只能在现场等待。和港口一样，大多数服务商提供1到2小时免费等待，超时后按80至150美元/小时计费。
有些仓库周末不收货，或者卸货人手不足，导致卡车到后等半天才能开始作业。这笔费用最终会转嫁给发货方。
提醒：务必提前和仓库确认预约时间，并确保对方能按时接货。如果无法避免长时间等待，建议和货代协商是否可以选择Drop/Pick模式。
五、Drop/Pick 费用：你以为省事，其实多花钱
Drop/Pick 是一种常见的卸货方式。司机把集装箱送到仓库后，不等卸货，直接把车头开走，留下车架和柜子。等客户卸完货，再安排司机回来拉走空柜。
这种方式对仓库来说更灵活，但对发货方来说，相当于支付了两次拖车服务的费用。Drop/Pick 费通常等于或接近一次完整的拖车费，可能高达上千美元。
提醒：如果仓库能安排人员及时卸货，优先选择Live Unload（现场卸货），避免支付额外的Drop费。
六、车架逾期费：别让柜子在港口多待几天
车架是按天收费的，一般从提柜当天开始计算，到还空柜为止。大多数服务商提供3天免费使用期，超出后按每天50至100美元收取逾期费。
如果你的货物因为清关、查验或预约问题，在港口多停留几天，车架费就会持续累积。比如一个柜子在码头放了7天，超出4天，仅车架逾期费就可能达到300美元以上。
提醒：尽量提前安排提柜和入仓时间，避免不必要的滞留。
七、其他可能存在的附加费用
除了以上几种，还有一些费用也需留意：
燃油附加费：随油价波动，每周更新，但部分报价可能未包含或按低比例预估。
过路费/桥费：在纽约、波士顿等城市，部分路线需要走收费道路，费用可能单独列出。
居民区送货费：如果目的地是住宅区，而非商业仓库，可能加收200至300美元。
旺季附加费：每年第四季度需求旺盛，部分公司会加收150至250美元的PSS费用。
八、如何避免隐性收费？三个实用建议
要求明细报价单：不要只看总价，让货代列出每一项费用，包括基础运费、车架费、燃油附加费、可能产生的等待费标准等。
确认服务细节：问清楚车架来源、是否同场、卸货方式、免费等待时长、车架免租期等关键信息。
选择透明度高的服务商：优先选择那些在合同中明确列出各项收费标准的公司，避免口头承诺。
