做美国市场的跨境电商卖家，对“卡派”这个词肯定不陌生。但从中国发货到美国，最终能不能顺利送到仓库或客户手中，除了看时效和稳定性，最关键的一环就是——多少钱？
很多人以为卡派是全国统一定价，其实不然。同样是1000公斤的货，发往加州洛杉矶和发往纽约州布法罗，价格可能差出一截。这背后的原因，跟距离、运力分布、末端配送环境都有关系。
今天我们就来拆解一下：2025年，美西、美中、美东三个主要区域的卡派价格到底有什么不同？为什么会有差异？发货时又该怎么选？
一、当前市场价格概况（以1000公斤普货为例）
我们先看一组近期市场报价数据，取自多家主流物流服务商在2025年10月的实际出货记录：
美西线路（如洛杉矶、旧金山、西雅图）
平均单价：2.8 - 3.3元/公斤
总费用区间：2800 - 3300元美中线路（如芝加哥、达拉斯、亚特兰大）
平均单价：3.5 - 4.0元/公斤
总费用区间：3500 - 4000元美东线路（如纽约、迈阿密、费城）
平均单价：4.2 - 4.8元/公斤
总费用区间：4200 - 4800元
可以看到，从西到东，价格逐级上升。发往美东的卡派，比美西贵了近70%。这个差距不是偶然，而是由多个现实因素决定的。
二、为什么美西最便宜？
美西之所以价格低，首先是因为地理位置优势。
大部分从中国出发的海运航线，第一靠港都是洛杉矶或长滩港。货物到这里后可以直接提柜，无需二次中转。运输路径短，环节少，自然成本更低。
其次，美西地区的卡车司机密度高，竞争充分。仅洛杉矶周边就有超过2万名持证卡车司机，车队资源丰富，服务商议价空间大。
再加上当地仓库集中、道路通畅，末端派送效率高，整体运营成本处于全美z低水平。因此，无论是海派还是空派转卡派，美西都是性价比z高的选择。
三、美中线路：距离拉长，成本上升
美中地区覆盖范围广，包括伊利诺伊、德克萨斯、佐治亚等多个重要物流枢纽。像芝加哥就是全美z大的铁路和公路转运中心，达拉斯则是西南部的核心仓群所在地。
但问题在于，这些城市大多不在海岸线上。货物需要先从西海岸港口卸下，再通过跨州干线向内陆运输，平均距离在1500英里以上。
这意味着要经历更长的驾驶时间、更多的过路费、更高的燃油消耗。一辆卡车从洛杉矶到芝加哥，正常行驶需要2天左右，期间还要遵守联邦驾驶时长规定，中途必须休息。
此外，部分中西部城市对重型车辆有通行限制，比如进入市中心需申请许可，或者只能在特定时间段送货。这些都会增加调度难度和人工成本，最终反映在报价上。
四、美东为何最贵？不只是远那么简单
美东线路贵，最直观的原因是“太远”。从洛杉矶到纽约，直线距离超过2800英里，实际公路运输往往超过3000英里。即便走东海岸港口如纽约港或萨凡纳港，由于航线班次少、清关效率波动大，整体时效和成本也不占优。
更关键的是，美东地区的司机资源相对紧张。虽然人口密集，但城市道路复杂，停车困难，住宅区多，派送耗时长。很多司机不愿意接美东的长途单，导致运力供给不足。
再加上东部部分州对环保要求严格，比如纽约州正在推行零排放卡车计划，传统柴油车面临更多合规压力，维修和保险成本更高。这些也都推高了终端运费。
还有一个容易被忽略的因素：仓库预约难。美东许多大型电商仓集中在新泽西一带，被称为“仓库走廊”，但这里的预约系统非常紧张，经常需要提前3-5天排队。一旦错过预约时间，司机就得空跑一趟，损失时间和油费，这部分风险也会被计入报价。
五、附加费：不同区域差异明显
除了基础运费，附加费也是影响最终价格的重要部分。而这一块，东西部之间的差别也很突出。
住宅地址费：美东住宅派送普遍加收30-50美元，美中约25-40美元，美西则多为20-35美元。
偏远地区费（Rural Surcharge）：美中和美东部分地区地广人稀，加收费用可达60美元以上，而美西这类区域较少。
燃油附加费：按比例浮动，目前普遍在12%-18%之间，长途运输的线路实际承担金额更高。
有些报价看似便宜，但加上这些附加项后，总成本可能反超。建议发货前一定要确认是否“全包价”，避免后期产生额外支出。
六、发货策略建议：根据销售区域合理布局
了解了三大区域的价格差异，接下来怎么做？
如果你的客户主要集中在某一区域，那最优策略就是把货直接发到对应区域的海外仓。比如主卖东海岸市场，就优先选择纽约或新泽西的仓库，避免从西海岸长途调拨。
如果销量分布较均衡，可以考虑“核心仓+前置仓”模式。例如，在洛杉矶设主仓处理西部订单，在芝加哥设中转仓覆盖中部，在新泽西设分销仓应对东部需求。这样既能控制成本，又能保证配送时效。
另外，对于小批量补货或紧急订单，也可以考虑使用快递或本地拼车服务，虽然单价高，但能快速响应，避免断货。
