最近不少做美国方向物流的朋友都在问：怎么卡派又涨了？而且一报价比上个月高出不少，还经常被告知“没车”“要等”“只能加急”。
这并不是错觉。进入2025年10月以来，美国本土卡派的现货市场价格明显上涨，尤其是从洛杉矶、长滩、纽约等主要港口出发的线路，运价普遍上调15%到30%，部分热门区域甚至出现临时加价、一车难求的情况。
这波涨价是怎么来的？是短期波动还是长期趋势？我们来拆解一下背后的真实情况。
一、10月卡派价格涨了多少？
先看数据。根据多家美国本土物流服务商在10月初发布的调价通知，从西海岸主要港口发往加州、亚利桑那、内华达等西部地区的卡派基础运费平均上调了18%；东海岸方向，从纽约港、萨凡纳港发往宾州、北卡、佛州的线路涨幅在20%左右。
如果是住宅地址派送、偏远地区或需要预约上楼的订单，附加费也同步上调。有些服务商还新增了“旺季调度费”或“高需求线路附加费”，导致最终结算价格比9月高出近三分之一。
更让发货人头疼的是，不仅贵，还不一定能及时安排。不少货代反馈，原本承诺2-3天提柜，现在要等4-5天，部分线路甚至出现“有价无车”的情况。
二、运力紧张，司机成了“稀缺资源”
卡派价格上涨，最直接的原因是运力跟不上需求。
美国卡车运输协会（ATA）最新数据显示，2025年第三季度，全美卡车司机缺口达到8.2万人，比去年同期扩大了12%。一方面，老一代司机退休速度加快；另一方面，年轻从业者对长途驾驶的兴趣不高，加上工作强度大、休息难保障，行业吸引力在下降。
与此同时，美国本土对司机合规要求越来越严。电子日志（ELD）系统全面普及后，司机每天的驾驶时长被严格限制在11小时内，连续工作不得超过7天。这意味着一辆车一天最多跑500英里左右，无法像过去那样“拼时间”。
司机少了，但货却没少。随着年底购物季临近，亚马逊、沃尔玛、TikTok Shop等平台的备货需求集中释放，大量货物从港口流向各地仓库和零售终端，导致短驳和尾程派送需求激增。
供需失衡，价格自然上涨。
三、港口拥堵加剧了运力压力
除了司机问题，港口作业效率也在拖后腿。
2025年10月以来，洛杉矶港和长滩港的船舶平均等待时间回升至3.2天，部分时段甚至达到5天。船舶集中到港，导致码头堆场紧张，集装箱周转速度变慢。
这直接影响了卡派的提柜效率。司机要排队进港提柜，有时一等就是半天。而司机每天的驾驶时间有限，等太久就意味着当天只能完成一趟任务，甚至无法完成。这样一来，有效运力进一步被压缩。
此外，部分仓库也出现了预约紧张的情况。大型零售商和电商平台的仓库对送货时间窗口管理严格，司机必须提前预约，一旦错过时间就得重新排队。这也增加了调度难度和运输成本。
四、燃油成本和保险费用仍在高位
除了人力和调度问题，运营成本本身也没降下来。
2025年10月，美国柴油均价维持在每加仑4.3美元左右，虽然比2023年高点有所回落，但仍处于过去五年的较高水平。对于一辆平均油耗为6英里/加仑、每月行驶1万英里的卡车来说，仅燃油一项每月就要支出7000美元以上。
同时，卡车保险费用也在上涨。由于交通事故赔付金额上升，保险公司对高风险线路和新入行司机的保费上调了15%到25%。这部分成本最终也会转嫁到运费中。
五、现货市场为何比合约价波动更大？
你可能听说过，有些大客户签了年度合约，价格还比较稳定。但为什么现货市场价格波动这么大？
因为合约客户通常是大货量、线路固定、提前计划的发货人，物流公司可以提前安排运力，做整体调度，成本更可控。而现货市场面向的是中小客户，订单零散、时间紧迫、目的地分散，需要临时调动资源，调度难度大，风险高，所以服务商更倾向于提高报价来平衡成本和收益。
尤其是在运力紧张的时期，现货订单往往要“插队”处理，占用原本已排满的司机和车辆，自然要付出更高的价格。
六、接下来会怎么样？还能等到降价吗？
从目前趋势看，10月的运力紧张状况短期内难以缓解。随着11月黑五、圣诞节备货进入高峰，港口货量预计还会增加，卡派需求将继续保持高位。
业内普遍预计，这种高运价、紧运力的状态可能会持续到2025年12月中旬。之后随着节日备货结束，需求回落，价格才有可能逐步趋于平稳。
所以，如果你有发往美国的计划，建议尽早安排。与其等降价，不如提前锁定运力，避免临近节日时“有货发不出去”的尴尬。
七、发货人可以怎么做？
面对当前的市场情况，有几点建议供参考：
提前备货：别等到11月再开始发货，10月下旬就应完成大部分尾程派送的安排。
优先使用合约服务：如果有长期合作的卡派服务商，尽量走协议价，避免依赖现货市场。
灵活选择目的地：如果条件允许，优先发往仓库集中、派送效率高的区域，避开拥堵严重的城市。
确认报价明细：问清楚报价是否包含燃油费、过路费、住宅派送费等附加项，避免后期加价。
保持沟通：和货代或物流商保持密切联系，及时了解提柜和派送进度，有问题尽早协调。
