做美国跨境物流的朋友，常常在海运环节之后面临一个新问题：货到了美国港口，接下来用什么方式派送到仓库或客户手里？这时候就会听到两个词——FCL（整柜）和LTL（拼车）。很多人会疑惑：这不是海运的概念吗？其实在美国陆运里，这两个说法也被沿用下来，只是对应的是卡车运输的不同模式。
今天我们就来理清楚，在美国本地卡车派送时，到底该选整柜（FTL）还是拼车（LTL），怎么选才更划算。
一、先搞懂 FCL 和 LTL 在美国陆运中的真实含义
虽然大家习惯说“FCL”和“LTL”，但在美国陆运场景下，更准确的说法其实是：
FTL（Full Truckload）：整车运输，即你包下一整辆卡车，从提货点直达目的地。
LTL（Less Than Truckload）：零担运输，即你的货只占车厢一部分，和其他客户的货物拼在一车上运输。
注意：这里的“整柜”其实指的是整辆车，不是指海运集装箱。哪怕你只有一个托盘的货，也可以走 LTL；而如果你的货能装满一辆53英尺拖车，那通常就该考虑 FTL 了。
二、什么时候适合选 FTL（整车）？
如果你符合以下任一情况，FTL 很可能是更合适的选择：
货量大：一般超过12~15个标准托盘（或体积超过300立方英尺），接近或能装满一辆53英尺拖车；
路线固定、频次高：比如每周都有稳定发货到同一个仓库；
对装卸时间有要求：FTL 是点对点直达，中间不中转，装卸安排更可控；
货物敏感或高价值：避免与其他未知货物混装，降低货损或错发风险。
不过要注意，FTL 的运费是按整车计价，即使没装满，价格也不会变。所以如果货量不够，硬上 FTL 反而浪费钱。
三、什么时候更适合 LTL（拼车）？
LTL 的优势在于灵活和门槛低，特别适合以下场景：
小批量发货：比如1~10个托盘，或者体积在50~300立方英尺之间；
多点配送：需要送到不同州或多个收货地址；
试单或补货阶段：电商卖家测款、补库存时常用 LTL 控制成本；
预算有限：按实际占用空间或重量计费，前期投入小。
但也要留意，LTL 通常会在区域分拨中心中转1~2次，操作环节多，对包装和标签要求更高。如果货物本身易碎或怕压，得提前做好防护。
四、成本怎么算？别只看报价数字
很多新手只对比 FTL 和 LTL 的报价单，结果忽略了隐藏成本：
LTL 可能有附加费：比如住宅派送费、升降尾板费、超长/超重附加费等；
FTL 虽总价高，但无中转操作费，整体流程更简单；
货量临界点很关键：比如12个托盘左右，可能 FTL 和 LTL 总成本差不多，但 FTL 更省心。
建议在决策前，把所有可能产生的费用列清楚，再综合判断哪种更划算。
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