一、2025年北美整车货运市场整体画像
进入2025年，北美整车货运市场走出了前几年的剧烈波动期，整体趋于平稳。随着供应链逐步适应新的贸易格局，托运人和承运商之间的关系也从“应急应对”转向“长期规划”。
这一年，市场不再被单一因素主导，而是多种力量交织影响：经济增速放缓、库存水平回归常态、劳动力成本持续上升，以及近岸外包带来的运输流向变化，共同塑造了新的运行节奏。
简单来说，2025年的整车货运，不缺货，但也不抢货。运价不再大起大落，运力供给相对充足，区域间的差异变得更加明显。
二、费率走势：小幅波动，区域分化明显
2025年上半年，北美整车货运平均费率同比上涨约2.3%，涨幅较2023至2024年的两位数增长明显收窄。这一变化反映出市场供需趋于平衡。
从数据来看：
美国本土线路：平均每英里费率维持在2.85至2.95美元之间，与2024年底基本持平。
美加线路：由于跨境通关效率提升和加拿大制造业需求回升，费率小幅上涨，部分东部线路涨幅达3.5%。
美墨线路：受益于近岸制造转移，尤其是汽车、电子和消费品行业向墨西哥转移，南向运力需求旺盛，费率同比上涨4.1%，成为增长最快的区域。
值得注意的是，燃油附加费在2025年有所下调。国际油价保持在每桶75-85美元区间，虽有波动，但未出现断崖式上涨，因此整体运输成本压力可控。
三、运力状况：供给充足，但结构性紧张仍存
当前北美整车运力整体处于宽松状态。根据美国卡车运输协会（ATA）数据，2025年第二季度，每10辆卡车对应约9.2个有效货单，空驶率维持在12%左右，低于2023年的峰值水平。
不过，宽松不代表没有压力。结构性紧张依然存在：
特定时段紧张：季度末、节假日前（如黑五、圣诞节）以及农业收获季，部分区域仍会出现短期运力短缺。
特定线路紧张：美国西南部通往墨西哥边境的线路，如达拉斯-拉雷多、凤凰城-诺加莱斯，因制造业转移带来持续高需求，运力始终偏紧。
回程货不足：从墨西哥返程的货量仍少于去程，导致承运商在边境地区等待回单时间较长，影响整体效率。
与此同时，司机招聘难度略有缓解。2025年，更多年轻司机进入行业，加上部分州简化了CDL考试流程，司机缺口从2024年的约6万人缩小至4.5万左右。
四、区域动态：三大市场各有特点
1. 美国：中西部仍是货运心脏地带
芝加哥、印第安纳波利斯、哥伦布等城市继续扮演全国货运枢纽角色。中西部不仅是制造业重镇，也是电商仓配网络的核心区域。2025年，该地区整车货运量同比增长2.8%，略高于全国平均水平。
值得注意的是，美国东南部增长势头强劲。佐治亚、南卡罗来纳和田纳西州因吸引大量外资制造业落地，工业品运输需求上升，成为新的增长极。
2. 加拿大：跨境货运稳步回升
2025年，加拿大与美国之间的跨境整车货运量同比增长3.4%。安大略省与密歇根州、魁北克省与纽约州之间的线路最为繁忙，主要货类包括汽车零部件、机械设备和消费品。
加拿大政府在2025年加大了对货运基础设施的投资，包括升级401号高速公路货运通道、优化边境检查流程，这些举措提升了整体运输效率。
3. 墨西哥：近岸外包推动货运量上升
随着越来越多企业将生产线从亚洲转移到墨西哥，该国的整车货运市场正在快速扩张。2025年第一季度至第三季度，墨西哥境内整车货运量同比增长6.7%，其中北部边境州增速超过10%。
主要货流集中在蒙特雷、华雷斯城、蒂华纳等工业城市，货物类型以电子产品、汽车配件和家用电器为主。美国发往这些地区的整车订单持续增长，部分承运商已开始在当地设立常驻车队。
五、托运人和承运商如何应对？
面对当前市场环境，不同角色需要采取不同的策略。
对托运人而言：
可以利用运力宽松的窗口期，重新谈判合同费率，争取更优条款。
关注墨西哥方向的运输网络建设，提前锁定可靠运力，避免旺季拥堵。
考虑与区域性承运商建立长期合作，提升服务稳定性和响应速度。
对承运商而言：
避免过度依赖单一市场，可尝试拓展美墨线路或加拿大东部线路。
提升回程货匹配能力，通过平台或合作网络减少空驶。
关注政府基建投资动向，优先布局交通升级区域，抢占先机。
