在跨境电商的物流决策中，一个常见的误区是：“重货就走FTL，轻货就走LTL”。
听起来似乎合理，但现实往往更复杂。
重货未必适合FTL，轻货也不一定该走LTL。
运费高低，不仅取决于货物是“重”还是“轻”，更与运输模式、计费方式、装载效率密切相关。
一、什么是重货？什么是轻货？
在物流行业，判断重货与轻货的标准不是“手感”，而是密度——即单位体积的重量。
国际通用标准如下：
重货（High-Density Cargo）：
每6000立方厘米重量 ≥ 1公斤，或每166立方英寸重量 ≥ 1磅。轻货（Low-Density / Lighter-than-Air Cargo）：
每6000立方厘米重量 < 1公斤，或每166立方英寸重量 < 1磅。
举例：
一箱金属零件，体积小、重量大 → 重货
一箱充气沙发，体积大、重量轻 → 轻货（也称“泡货”）
二、运费怎么算？核心是“计费重量”
无论是LTL还是FTL，运费都不只看毛重，而是看计费重量（Chargeable Weight）。
计费重量取实际重量与体积重量中的较大值。
1. 体积重量计算公式
公制（公斤）：
体积重量（kg） = 长(cm) × 宽(cm) × 高(cm) ÷ 6000英制（磅）：
体积重量（lb） = 长(in) × 宽(in) × 高(in) ÷ 166
说明：6000和166是行业标准换算系数，代表“1公斤或1磅对应的体积”。
2. 计费重量确定规则
若 实际重量 > 体积重量 → 按实际重量计费（重货）
若 体积重量 > 实际重量 → 按体积重量计费（轻货）
举例：
一票货物实际重80kg，体积为120×80×60cm = 576,000 cm³
体积重量 = 576,000 ÷ 6000 = 96kg
计费重量 = max(80kg, 96kg) = 96kg
即使货物不重，也要按“轻货”多付16kg的费用。
三、LTL与FTL的运费结构差异
1. LTL运费 = 基础费率 × 货运等级 × 距离 × 计费重量
货运等级（Freight Class）：由货物密度、易碎性、存储性等决定，共18个等级（50-500），等级越高，费率越高。
轻货等级高：如泡沫制品可达Class 500，运费昂贵；
重货等级低：如钢材可为Class 50，运费便宜。
关键点：LTL对轻货不友好，体积大、等级高，运费可能翻倍。
2. FTL运费 = 起步价 + 每英里费率 × 运输距离
FTL按整车收费，不看单件计费重量，只看是否装满或接近整车。
无论重货轻货，只要空间利用率高，单位成本就低。
特别适合：大批量轻货（如充气产品、帐篷）装满一车，摊薄成本。
关键点：FTL更适合“占地方”的轻货，而非单纯“重”的货。
四、常见误区：重货走FTL，轻货走LTL？
误区1：重货一定便宜？
重货在LTL中货运等级低，单价便宜；
但如果货量小（如2-3托），走LTL可能比FTL更划算；
若走FTL但未装满，等于为“空车厢”买单，得不偿失。
误区2：轻货只能走LTL？
轻货在LTL中等级高，运费昂贵；
但如果批量大，整柜发FTL反而更便宜；
举例：1000个充气沙发，体积大但总重轻，走LTL按Class 500计费，价格惊人；而装满一车走FTL，每件成本可降50%以上。
五、运费优化四大建议
1. 合理打托，提升空间利用率
使用标准48"x40"托盘，堆高不超过96英寸；
重货在下，轻货在上，避免压损；
缩小包装体积，减少“虚泡”，降低体积重量。
2. 轻货批量发FTL，避开高货运等级
当轻货数量接近整车（如12托以上），优先考虑FTL；
即使未完全装满，只要单位成本低于LTL，就值得发。
3. 小批量重货走LTL，享受低等级优惠
重货在LTL中属于“优质货源”，货运公司愿意低价承接；
货量不足整车时，LTL是性价比首选。
4. 组合运输：LTL + FTL 灵活搭配
多仓分拨：部分FBA仓货量大 → FTL直达；小仓 → LTL补货；
紧急订单：少量走快递，大货走LTL/FTL，平衡时效与成本。
六、一句话决策指南
重货 + 小批量 → LTL（等级低，单价便宜）
重货 + 大批量 → FTL或LTL均可，比价为准
轻货 + 小批量 → LTL（但成本高，谨慎）
轻货 + 大批量 → FTL（避开高货运等级，摊薄成本）
