美国整柜海运到港后，真正需要安排的事情才开始。集装箱不能直接从码头进入海外仓，需要先确认清关和放行状态，再安排拖车提柜，之后将整柜运到指定海外仓进行拆柜、卸货、清点、分拣和入库。对于跨境卖家来说，如果提柜、拆柜和仓库没有衔接好，容易出现提柜延误、仓库接货排期冲突，甚至产生额外的码头和滞箱费用。我们提供美国本土提柜、拆柜与海外仓入仓服务，可以把到港后的这段物流直接衔接起来。
整柜到港后，先确认能不能提
船到港并不代表马上可以提柜。
通常需要先确认几个状态：美国海关是否已经放行、船公司是否已经放柜、码头是否已经可以提货，以及相关提柜资料是否已经准备好。
如果柜子还没有Available，司机即使提前到了码头，也无法正常提柜。
部分港口和船公司还需要提前预约提柜时间。洛杉矶、长滩等主要港区的提柜安排，需要结合码头实际情况进行调度。清关放行、码头放柜和提柜预约这些环节最好提前确认，避免柜子到了却没有车接。
提柜之后，柜子直接送海外仓
确认可以提柜后，我们安排美国本土拖车到码头提柜。
司机按照预约时间进港，完成提柜后，将整柜运输到指定海外仓。
如果卖家选择的是整柜直接入仓，可以提前把柜号、预计到仓时间、货物信息以及入库要求交给仓库。仓库提前安排卸货人员和库位，司机送到后直接进行卸柜。
这种方式比较适合货物需要整体进入海外仓，由仓库统一管理库存的情况。
如果后续货物还要分别送往FBA、商业客户或者其他仓库，也可以先在海外仓拆柜，再根据不同目的地安排后续配送。
整柜到了仓库，拆柜怎么做？
整柜到仓以后，仓库会先核对柜号、封条和货物信息，然后安排卸货。
拆柜过程中，货物通常会按照SKU、箱数、托盘以及不同目的地进行整理。
如果货物没有提前打托，仓库可以根据后续配送需求进行打托；如果一柜货物里面包含多个SKU，也需要在拆柜时做好分拣，避免不同货物混在一起。
对于家具、家居用品、健身器材等中大件产品，拆柜时还需要考虑货物尺寸、重量和后续配送方式。
比如部分货物需要整托发LTL，部分货物需要单件派送，那么拆柜时就不能简单地全部堆在一起，而是要按照后面的出库方式提前整理。
拆柜后不是马上“入库”这么简单
货物从集装箱卸下来以后，还需要进行清点和入库处理。
仓库一般会根据装箱单核对实际到货数量。如果发现外箱破损、数量不符或者货物异常，需要及时记录并反馈。
确认无误后，再根据SKU和货物属性安排库位。
如果货物需要托盘存储，就会进行打托、贴标，再进入相应库位。
完成这些操作以后，库存才真正进入海外仓的库存管理环节。
后面客户下单、FBA补货或者安排美国本土配送，都可以从仓库库存直接操作。
一柜货可以拆开后发到不同地方
很多卖家选择整柜海运，并不是准备把这一柜货全部送到一个地方。
比如一柜货物到美国后：
一部分进入海外仓长期存储；
一部分补到Amazon FBA；
一部分发给美国商业客户；
还有一部分可能需要发往其他州的仓库。
这种情况下，整柜提到仓库后进行拆柜和分拨会更方便。
仓库先把货物卸下来，根据不同订单和目的地进行分拣，再安排对应的运输方式。托盘货可以安排LTL或卡车配送，小件货物则可以根据实际情况衔接快递渠道。
这样一柜海运货物到了美国以后，就不需要卖家自己再分别找仓库、找拆柜点和找本土车队。
提柜和拆柜最好提前安排
美国港口的提柜并不是完全固定的。
码头拥堵、预约时间、司机运力、底盘资源以及柜子状态，都可能影响提柜时间。
尤其是货物已经接近Free Time时，更应该提前安排。
如果柜子已经可以提，却迟迟没有车辆处理，后面的仓库入仓也会跟着往后排。
所以比较稳妥的做法，是在船舶到港前就把后面的安排确定下来：
到港 → 清关放行 → 确认可提 → 安排拖车 → 码头提柜 → 运输到仓 → 拆柜卸货 → 清点分拣 → 打托入库
前面的提柜和后面的仓库操作由同一套服务衔接，处理起来会简单很多。
我们提供美国提柜、拆柜与海外仓入仓
如果你的整柜货物已经到美国港口，需要解决后面的提柜和入仓，可以直接把柜号、港口、预计到港时间、货物类型和海外仓地址提供给我们。
我们可以根据柜子的实际状态安排美国本土拖车提柜，并将集装箱送到指定海外仓。
到仓后可以继续安排拆柜、卸货、清点、分拣、打托和入库。
如果后续还需要发FBA、美国商业地址、住宅地址或者其他仓库，也可以在拆柜完成后继续安排本土配送。
对于需要长期在美国备货的跨境卖家，这种方式可以把海运到港、美国提柜、海外仓入库和后续配送衔接起来，不需要货物到港以后再临时寻找不同的服务商。
如果你现在有整柜已经到港，或者近期有美国整柜需要安排提柜入仓，可以按照实际港口和货物情况匹配对应的提柜、拆柜和仓配方案。
